Une électrique d’occasion peut-elle suffire à vos trajets ? Les repères à vérifier

Avant d’acheter une électrique d’occasion, il faut contrôler quatre choses : la batterie, l’autonomie réellement utile, la puissance de recharge et les services connectés encore actifs. C’est la check-list que propose 60 Millions de consommateurs, alors que l’offre s’élargit avec le retour des véhicules de location longue durée et des flottes d’entreprise.

Juger la batterie sans se fier à un seul chiffre

La batterie est le composant le plus coûteux, d’où les inquiétudes. L’indicateur à connaître est le SOH (State of Health) : un pourcentage qui estime la capacité restante par rapport à l’état neuf, calculé par le BMS, le système électronique qui gère la batterie. Un SOH de 90 % signifie, en théorie, qu’elle stocke encore environ 90 % de l’énergie d’origine.

De plus en plus de vendeurs affichent cette donnée. Pour une vente entre particuliers, des organismes indépendants comme Moba, filiale d’Arval, ou Aviloo peuvent l’établir.

Le SOH a pourtant ses limites. Une étude publiée en mars par des chercheurs de l’université nationale de Kyungpook, en Corée du Sud, indique qu’il pourrait légèrement surestimer l’état réel dans certaines situations. Mieux vaut le compléter par l’historique du véhicule ou un diagnostic indépendant, et ne jamais le substituer au carnet d’entretien, qui recense les interventions et les rappels constructeurs. Un contrôle de l’autonomie en conditions réelles serait idéal, mais il est difficile à réaliser lors d’un achat d’occasion.

Autonomie, recharge rapide et usure : ce qui compte selon vos trajets

Un modèle vieux de quatre ou cinq ans peut paraître dépassé, car autonomies et temps de recharge progressent à chaque génération. Il n’est pas obsolète pour autant : si vous roulez quelques dizaines de kilomètres par jour et rechargez chez vous, 250 ou 300 km suffisent. Les occasions affichant 550 km ou plus sont souvent haut de gamme, à des prix qui peuvent rejoindre ceux de neufs comparables. Si le budget est serré, la location longue durée peut servir de solution transitoire.

Pour les longs trajets, regardez la puissance maximale de recharge rapide en courant continu. Deux voitures de même autonomie n’imposent pas les mêmes arrêts sur autoroute selon qu’elles acceptent 100 kW ou 150 kW. Vérifiez aussi la pompe à chaleur, absente de certains modèles d’entrée de gamme ou anciens : elle chauffe l’habitacle plus efficacement qu’une résistance électrique et limite la consommation en hiver.

Enfin, le kilométrage compte. Le moteur électrique a peu de pièces d’usure, mais suspensions, roulements, trains roulants, amortisseurs et équipements intérieurs vieillissent : un véhicule à 150 000 km peut coûter cher en réparations.

Services connectés : les questions à poser au vendeur

Une électrique est aussi un ordinateur connecté, qui reçoit des mises à jour. Certains services, comme la navigation avec trafic en temps réel ou le préconditionnement de l’habitacle, ne sont parfois gratuits que pour une durée limitée après l’achat neuf, puis deviennent payants. Avant de signer, demandez :

• quels services sont encore actifs ;
• jusqu’à quelle date ils le restent ;
• si le changement de propriétaire entraîne la perte de certaines fonctions.

Chez Renault, l’avatar Reno est inclus trois ans, certaines fonctionnalités connectées cinq ans et le contrôle à distance huit ans. Au-delà, il faut souscrire le Pack Connectivité avancée, à 4,99 € par mois.

Le cas de la Renault Zoe 52 kWh

Commercialisée à partir de 2019, la Zoe 52 kWh reste la voiture électrique d’occasion la plus répandue en France. Sa recharge lente la destine plutôt aux trajets quotidiens qu’aux longues distances.

Photo : Julian Herzog ( Website ) / Wikimedia Commons, CC BY 4.0